从地段来看，越秀区全市最堵情有可原。对于最拥堵的路段，治堵塞措施更加复杂，往往涉及机构搬迁、政府职能转变、交通体系重组，显然停车费提升不足以产生这样的效果。从节点来看，商圈批发市场车流最密集。某种意义上，怎么治堵，最堵的地方还是商业区、政务区等群众集聚最密集的区域。从成本压力来看，涨价实施了一个月，晚高峰时期交通拥堵指数却不降反升，广州车主出行并未减少是主要原因。

从今年8月1日开始，广州市实施停车收费调整措施。一个月过去，其间不断有质疑停车费提高并没有带来交通拥堵减缓的消息。

其实，广州在2011年的8月1日公布《广州市关于改善中心城区交通状况的工作措施》，系统化的治堵措施共分8个板块30条措施，实行差异化停车收费只是其中之一。

但人们仍然集中目光于停车费上涨，以为这是治堵的主要措施，毕竟这也直接影响了很多白领上班的方便性和快捷性。在停车涨价满月后，交通部门发布的“城市道路拥堵指数”显示交通拥堵指数并没有明显变化，晚高峰指数依然维持在2.5至3.2之间。上下班高峰等常见拥堵周期，中心城区交通不仅拥堵情况未见明显改善，而且，交通拥堵指数居然不降反升，8月晚高峰中心城区拥堵指数高达7.4，中度拥堵，越秀区拥堵指数更攀升至8.6，严重拥堵。

这直接导致人们把质疑与停车费上涨挂钩，仔细分析，发现其实不然。

从地段来看，越秀区全市最堵情有可原。其拥堵指数为4.4（轻度拥堵），但是广州早高峰指数变化不大。对于最拥堵的路段，治堵塞措施更加复杂，往往涉及机构搬迁、政府职能转变、交通体系重组，显然停车费提升不足以产生这样的效果。

从节点来看，商圈批发市场车流最密集。重点拥堵路段主要集中在越秀、荔湾两区，最为拥堵的当属天河体育中心周边商圈，以及岗顶IT业周边，其次还有五羊新城周边和CBD周边。某种意义上，不论怎么治堵，最堵的地方还是商业区、政务区等群众集聚最密集的区域。

从拥堵时段来看，晚高峰交通拥堵指数上升。在停车费涨价实施满一个月之后，整个8月广州中心城区以晚高峰交通拥堵指数变化范围从2.5至7.4，指数明显呈上升的走势，这说明中心城区的交通拥堵反而恶化了。虽然这得不出停车费涨价与高峰期拥堵更明显的关系，但也确实值得下一步研究。

从成本压力来看，涨价实施了一个月，晚高峰时期交通拥堵指数却不降反升，广州车主出行并未减少是主要原因。而中心城区住宅类停车场虽然名义上上涨，但由于“黑市价”横行，实际上仍旧维持现状。从其他国家的经验来看，车主持车成本大涨才会促使人们放弃自驾车，但目前还处于博弈期。

如上所述，除少数服从多数外，不少车主改为违章停车和停到其他地方；而住宅停车大部分属于刚需，涨点价车主也必须停，因此停车数量几乎没有什么变化；而部分写字楼和商场出于商业经营的考虑，涨价幅度并不大，反而利用停车优惠来吸引更多的车主前去消费，停车数量也很难下降。

有关部门表示，交通指数原始交通数据主要采集于市区20000辆出租车和4000辆郊区班线客运车辆上的GPS，得到这些车辆所在道路实时车速，再根据整条道路的整体车流数量和道路的重要性，综合计算得出一个介于0到10的数值，数值越高拥堵越严重。

通过两种方式，市民不仅可以看到单一的市区交通拥堵指数，还能看到当天与昨天、上周交通拥堵指数的对比和变化。而停车费涨价主要影响的是社会车辆，对于公交车和出租车的影响是间接的。

目前来说停车费调整只有一个月，时间还是太短了，大部分车主还来不及调整自己的出行习惯，因此交通拥堵指数没有变化也是正常的，理想的观察时间起码要一个季度以上。加上七八月属于暑假期间，对于交通拥堵指数也可能有一定的影响。

总之，可以得出的结论是：其一，停车收费的改革只是表层设计，许多车主因为还没有切实感受，影响力可能要滞后一点，包括利用原先线路、机制；其二，体制机制改革要有顶层设计，要有长远规划，如果有与路线图配套的时间表则更佳。