卓越工程师队伍的培养不仅是实现科技创新和推动产业升级的迫切需求，也是提升国家竞争力、适应经济转型的重要途径。目前，江苏已有3所高校入选国家卓越工程师建设单位，遴选认定15家省级卓越工程师学院。

如何打造卓越工程师人才培养“江苏模式”，助力江苏建设好“创新高地、人才高地、产业高地”？日前，东南大学国家卓越工程师学院建设发展大会现场，省卓越工程师培养联合体正式揭牌。一场重塑工程师培养生态的深刻变革，正席卷江苏高校这片创新热土。

课堂“开”在生产线上

走进长三角智能制造与装备创新港智能焊接与高效增材技术中心的中试实验室，四立柱四机器人多机协同智能增材系统正在运行。记者看到，一台台机器人“增材”师傅们正在生产流水线上忙碌，它们的作品——一辆超大型整车车体即将“增材”完毕。

南京理工大学2023级博士研究生张伟和技术人员们一起驻扎在这里。自从来到生产车间，从原本聚焦于单一课题到参与整条生产线的实习，张伟感觉忙碌了不少。设备安装、生产工艺调试、解决突发问题……虽然处理的事情很细碎，但的确增长了见识，这既是设计与生产经验的沉淀，也是对问题处理和人际关系的实践。

为未来的卓越工程师们构建“真场景”，切实提升学生解决“真问题”的能力。张伟的转变，源于南理工卓工学院校内校外双循环的工学交替培养模式。南理工国家卓越工程师学院副院长钱增瑾告诉记者，学校已经选拔400余名研究生深入全国各地，如一个个螺丝钉一样扎根在生产一线，在设备安装、工艺调试中淬炼真本领。

在江苏科技大学，教室则“搬”到了大海深蓝。“我们刚完成11.4万吨成品油船海试，为减振设计拿到关键数据。”硕士生王洪国随导师搏击深蓝的实践，折射出该校“深蓝课堂”的独特基因。

“我们缺乏有着整船思维的‘大国工匠’和‘总设计师’。”在江苏科技大学副校长、校卓工学院院长施伟东看来，复杂工程问题解决能力不强，无法适应造船工程师岗位要求等是目前船舶海工领域存在的主要问题。而在真实海况下进行“沉浸式”教学，可以很好地锤炼学生复杂问题拆解能力，打通从“技术专才”到“系统帅才”的进阶之路。

“卓越工程师的培养，并不仅仅是知识的灌输，更重要的是培养解决问题的能力。”在南理工教授王克鸿看来，“看一学期的书，不如解决一个问题”，这样学生才会有更好的内驱力、更高的学习目标。

校企联合双导师护航

在长安望江工业集团有限公司，南理工博士生张进成正进行着防雷车“车辆防护系统”的课题研究。他有两位“领航员”：校内导师王显会教授负责理论指导，企业导师、望江工业车辆产业部技术总监王进东传授降本增效的实战智慧。“以前在学校做模型推演，成本常常是次要考量。到了企业一线才深刻理解，工程方案必须经得起市场和应用的检验。”

这种校企联合、双导师护航的模式，正成为江苏各卓工学院打开学生工程视野、弥合理论与应用鸿沟的“标配”。

“一个月里，有20多天我都在对接企业。带着导师、学生和企业科研团队、人力部门聊技术、聊就业，是我的工作常态。”去年10月，来自东南大学各学院的290多名研究生新生，经二次选拔进入东南大学卓工学院。这边研一的基础课、企前培训刚启动，那边东大卓工学院党委副书记陈扬又开始忙活起来。

这份忙碌背后是学院的核心机制：项目制驱动，入企入项目是“铁律”。“所有卓工学生都要深入企业，硕士至少1年，博士则需2年，确保与产业前沿‘零距离’。”陈扬表示，培养计划必须前置，“学生一入学，我们就得马不停蹄物色明年的合作项目，确保是‘项目等人’，而非‘人等项目’。”

据悉，东大卓工学院建设2年多来，已与众多行业领域企业建立深度的合作关系，共建联合培养基地、实训平台等，实现教育链、人才链、产业链和创新链有机衔接与深度融合。目前，该院已建设卓工必修课32门，专科核心课64门，实训课程43门。

“对企业而言，我们非常需要高校科研团队的加盟，卓工项目的青年学生们也为我们带来了创新活力。”南瑞集团教培中心研究生处处长陈瑞芳表示，一方面，校企联合培养可以有的放矢地解决企业发展面临的“卡脖子”难题；另一方面，人才培养与就业无缝对接，企业可以定制化培养符合自身需求的专业人才。

“很多成果往往需要多年的持续攻关经验，学生提前来到企业实践，这样起步时间更早，在学中干、干中学。同学们有着前沿和完整的知识体系，与实践相结合经常会迸发出创新灵感的火花。”在王进东看来，这也有利于企业的发展，促进技术创新。

“这些项目学生出站时如果选择继续留企，很可能直接跳过实习期，迅速成为企业团队骨干。可以说这是真正的‘即战力’人才培养方式。”陈瑞芳说。

“以实践成果论英雄”

长期以来，博士学位授予几乎与学位论文答辩“绑定”。然而，衡量人才培养质量，学位论文绝非唯一标尺。打破“唯论文”导向，已成共识。

去年，国务院学位委员会办公室转发《工程类博士专业学位研究生学位论文与申请学位实践成果基本要求（试行）》（下称“《基本要求》”），首次划定工程类博士专业学位研究生的学位论文选题范围和质量要求，并同步明确通过实践成果申请学位的标准和程序，适用于机械、能源动力、电子信息等8个专业学位类别。

“《基本要求》的核心价值在于锚定专业学位‘实践创新能力’的培养坐标。”施伟东表示，它为博士生开辟了区别于传统学术路径的“实践成果学位申请”新赛道，是评价体系的关键突破。

今年2月，东南大学卓工学院点燃首届“青年发明家”创新大赛战火。短短4个月，30个直击产业痛点、源于一线实践的项目脱颖而出，荣膺大奖。其中，东大2023级硕士研究生钟沅均团队项目《应对高比例新能源并网下的电网惯性在线评估系统》斩获大赛一等奖。

“新能源大规模并网会显著削弱电网的惯性响应能力，传统监测方法难以满足实时性要求。而我们研发的系统通过多参数融合分析，实现微电网惯性的实时监测技术，保障电网安全稳定运行。”钟沅均表示，这项成果，并非闭门造车。

在国电南京自动化股份有限公司的研发一线，钟沅均和不同专业背景的同学、企业工程师组成一支跨学科的“战时指挥部”。他们协同攻关，已推动全国多个电厂的DCS控制设备成功实现国产化落地。

“这项凝结着汗水与智慧的成果也将以‘重大工程项目实践报告’的形式出现在我们的毕业答辩上。”钟沅均说，攻克了哪些“卡脖子”难关？创造了怎样的工程价值和社会效益？……这些来自产业最前线的“硬核答卷”，都将成为衡量他们学业成就的核心标尺。

像钟沅均团队这样“以实践成果论英雄”的评价探索，正在江苏高校卓工学院破土而出。而随着省卓越工程师培养联合体的正式揭牌，一场更系统、更深层次的评价体系变革引擎也已启动。

“国家卓越工程师学院的建设是一项系统工程，也是一项长期任务，我们深知前方的道路充满挑战，因此也更需要各高校不断提出新的想法，彼此交流借鉴，打破壁垒。”东南大学副校长金石表示，单打独斗难以成就大业，联合体就是要让成员高校从“邻居”变成“战友”，构建资源共享平台，共建评价标尺。在培养国之重器急需的卓越工程师这场攻坚战中，协同发力，优势互补，共同探索出一条可复制、可推广的江苏路径。“我们的目标是复制和放大卓工人才培养的优秀经验，推动硕士研究生专业学位的发展，为全国工程教育改革提供有益借鉴。”

据介绍，联合体拟用3年左右时间，促进江苏省高校与重点龙头企业的深度融合，打造具有江苏特色和竞争优势的工程硕博士培养新范式；此外，还将与江苏省产业技术研究院形成优势互补的培养模式，充分挖掘省内产业优质资源，共同解决企业的现实问题和人才需求。

金石透露，目前，联合体正在与相关部门探讨工程师的认定模式。比如是否可以将工程师的评价模式嵌入到学生时代，让卓越工程师学院培养的学生毕业后就可以拿到工程师的证书。“浙江和广东已经试点，我们也希望有更多的举措推动这方面的工作。”