昨日，笔者从市开发区获悉，在中国大学生方程式汽车大赛中，由连云港企业中复神鹰制备的碳纤维预浸料和碳纤维布被应用于WUT车队（武汉理工大学车队）的赛车，帮助其实现车身减重27%，百米加速达到4.2秒。

据了解，大学生方程式赛事成立于1981年，截至2024赛季，全世界已有24个国家地区举办、825支车队参赛，赛事已成为一项在世界范围内颇具影响力的精英汽车人才选拔公共平台。

同其他比赛相比，赛车比赛赛车和车手同样重要。为了进一步提升赛车性能，世界各国的赛车制造者纷纷将传统的赛车车身从空间桁架结构向单体壳结构突破。单体壳结构通过壳体表面来均匀承载载荷，而非传统的内部框架结构。举个例子，通过单体壳模式设计的赛车，就像给赛车盖上了一个蛋壳，各种作用力被均匀分散到各个面，而非空间桁架结构的每根线条。更为重要的是单体壳结构具有卓越的扭转刚度。为了实现这样的目的，大多数的赛车制造者会选择采用碳纤维材料，因为这种材料的强度高达钢的两倍，而质量却仅为钢的五分之一。而在F1赛车中，每一克的减重都至关重要。

那么碳纤维是如何作用于赛车的呢？赛车单体壳一般由12层碳纤维精心层叠而成，每一根碳纤维的粗细仅为人头发丝的五分之一。在制造过程中，还需要将一层蜂窝状的铝夹在两层碳纤维之间，然后经过高温高压的烘烤，历时两个半小时，直至单体壳成型变硬。为了进一步提升强度，现在通常会将这一烘烤过程重复两次以上。然而，碳纤维单体壳制造工艺复杂，需要通过精细的设计和严苛的测试，这就对碳纤维提供企业提出更高要求。WUT车队队长介绍，中复神鹰碳纤维材料以高强度、高模量和极佳的工艺性能，为赛车提供了更大的设计空间，能够根据各个系统的装配需求为单体壳设计复杂的曲面，同时保证极佳的表面质量，以保证装配零件的良好配合。

这样的称赞有一系列数据做支撑。数据显示，应用神鹰碳纤维制造的车身扭转刚度提升286%，但是整车车身减重27%，仅有196公斤。该车队队长介绍，本赛季，车队赛车采用了更激进、更复杂的空气动力学套件设计。中复神鹰碳纤维制备的碳布，以优异性能使空套的结构设计得以大幅优化，并为空套安装点位的选取提供了更多空间，在空套体积和翼片数量增加的情况下，依旧保持轻量竞争力。

如今这辆百公里加速4.2秒的“手搓车”，在赛道上划出中国赛车“速度”，更折射出港城材料行业的加速突围。