近年来，物流行业一直存在“货车司机找货难，货主找司机难”的行业现状，互联网＋公路货运的相关线上应用孕育而生，它利用互联网搭建了货车司机与货主之间的货源沟通信息平台，解决信息不对称带来的高空驶率、高物流成本等问题，被称为公路货运版“滴滴打车”。

“车和货得不到高效的整合与匹配，使2000多万辆货车的空载率高达40％以上。”全国政协委员徐冠巨在今年的两会提案中提到，信息不对称等问题导致我国物流成本长期居高不下。货运APP的出现，有效降低物流成本、整合货运资源。

越来越多人看到了互联网＋改变卡车货运的可能性，业内人士称2014年是货运APP启动元年。这一年，G7货运人、骡迹物流、车旺等也进入了公路货运市场。对于一年前就“闯”入市场的“运满满”CEO张晖来说，互联网企业比的就是速度，他已经把大批竞争者挡在了身后。

“最鼎盛的时候，做货运APP的商家有上千家，去年死了200多家，现在有规模的也就十几家。”张晖说，相较于滴滴打车涉足的出租车行业，公路货运市场更大，生态也更复杂，做起来确实很难。比如，中国物流业已经如此发达，高速公路四通八达，但货运配货市场一直是用小黑板的方式人工撮合，而且放眼望去全是黄牛。再比如，很多货车司机的车，就是他的家，他们一家人共同经营着这辆车，运力很弱小，信息极大的不对称。

有数据显示，中国公路物流市场有4万亿，全国货运司机3000万，体量是出租车市场的几十倍，但空返率则达到惊人的40％。

“我们是通过建立运力池一步一步走到今天”，张晖说，运满满就是把全国各地公路配货中心的“小黑板”们都搬到智能手机端，司机出发时，就已经把回城的货物联系好了，好比在南通卸了货之后，不用辛苦几百公里地往南京找货了，提高了公路物流效率，也降低了空返率。

据悉，去年3月，运满满完成A轮500万美元的融资，投资方为光速安振中国创业投资基金，B轮融资也已在去年完成，投资方为红杉资本。

目前，运满满已经做到了业内诸多“第一”，但现在它需要面临的竞争对手越来越多，G7货运人、骡迹物流、神盾快运……按照张晖的理解，老物流行业已经最好了随时被“革命”的心理准备，所以很有参与者前赴后继的原意加入。但就像每个城市滴滴和快滴只会胜出一个，美团和糯米也只会有一个占主导，货运APP是“全国一张网，全国范围内最后只会出现一家独大的公司，而且会长得非常大，你想象不到的大”，关键是看谁跑的早，谁跑得快。（完）