奇瑞汽车在今年的北京车展(微博)上展出了一台自主研发的1.2TGDI小排量涡轮增压发动机，而这台发动机即将在本年底装配到艾瑞泽7上。相比其他自主品牌的甚至是大家最为熟知的大众1.4TSI这样的小排量涡轮增压发动机，奇瑞的这一机型的设计有什么特点，又有怎样的数据表现？下面让我们一起来仔细看看这款1.2TGDI发动机的一些技术细节。

奇瑞1.2TGDI发动机解析

编辑视点：奇瑞的研发实力不容小觑，而这款1.2TGDI发动机也是一款拥有较强竞争力的小排量涡轮增压汽油发动机产品。尽管在设计上有些偏传统，但是它出色的动力输出数据对于笔者来说还是相当具有吸引力的。

动力输出参数很给力

奇瑞1.2T发动机嘴最大功率可达97kW

奇瑞这款1.2TGDI发动机最大功率为97kW/5000rpm；峰值扭矩为212N·m/1750rpm。下表列出了几款小排量涡轮增压汽油发动机的参数。可以看到奇瑞1.2TGDI的动力输出比起福特和通用的1.0T发动机要强不少，尤其是峰值扭矩参数；而和大众EA211 1.4TSI低功率版相比，功率还稍大1kW。

采用免维护正时链和双可变气门正时技术

发动机采用了免维护正时链和双可变气门正时技术

奇瑞1.2TGDI发动机采用的是免维护正时链以及进排气可变气门正时技术。和采用正时皮带的发动机相比（如新款的大众EA211 1.4TSI），无需几万公里更换正时皮带，在维护成本上有一定的优势。一般的自主品牌涡轮增压发动机只有在进气侧采用气门正时技术，尤其是小排量涡轮增压发动机出于成本的考量更是如此。而奇瑞1.2TGDI不惜工本采用了双可变气门正时技术，能同时对发动机进排气量和进排气时机进行更精确的控制，从而在各个转速工况下拥有更好的性能表现。

三缸涡轮机平顺的秘密——位于油底壳的平衡轴

油底壳内设计了平衡轴

在发动机运转平顺性上，三缸机不如四缸机，四缸机不如六缸机。为提升发动机运转平顺性，工程师会在发动机内部设计一种用于消除振动的部件——平衡轴。平衡轴通过产生与发动机振动相反的振动来实现提升发动机运转平顺性的目的。奇瑞1.2TGDI在发动机的油底壳内设计了用于消除发动机振动的平衡轴，使得发动机拥有更好的运转平顺性。

发动机设计偏传统

设计偏于传统

当然，以现在小排量发动机的技术潮流来看，这款奇瑞1.2TGDI发动机的设计并不算是太新颖。这款发动机并没有采用能提升发动机热效率的集成式排气歧管；也没有采用能让发动机总成更为紧凑的集成在进气歧管内部的水冷式中冷器。以上两点与通用ECOTEC和大众EA211相比，还是有一定差距的。当然，这也意味着该款发动机还有技术改进的空间。

发动机未来将搭载在艾瑞泽7与艾瑞泽5上

总结：奇瑞的研发实力不容小觑，而这款1.2TGDI发动机也是一款拥有较强竞争力的小排量涡轮增压汽油发动机产品。尽管在设计上有些偏传统，但是它出色的动力输出数据对于笔者来说还是相当具有吸引力的。期待搭载这款1.2TGDI发动机的艾瑞泽7能尽快上市。届时，这款1.2TGDI发动机的真实表现便能见分晓。