自主品牌不妨借鉴一下，在网点不足的市场，先与连锁维修店建立类似的合作，消除消费者购车时对售后便利性的种种顾虑。

上周，北京奇瑞中瑞辰店正式宣布退网。作为奇瑞进入北京市场的首家4S店，该店历经十多年的发展，有过曾经的辉煌：第一家年销量突破100辆和1000辆的单一经销商，并多年获得奇瑞全国销量第一名。该店退网因此被不少人看作是自主品牌退出中心城市的信号。

奇瑞中瑞辰店作为非常有代表性的自主品牌4S店，从辉煌到闭店歇业的历程，正是许多自主品牌经销商正面临的尴尬。一方面，整体市场下滑、自主品牌缺乏竞争优势，经销商收益微薄；另一方面，城市消费升级、排放门槛提高，自主品牌欠缺有竞争力的产品线支撑。今年1-5月份中汽协公布的产销数据，我国车市产销双增长的背景下，自主品牌的市场份额已经连续9个月萎缩。随着合资品牌的价格下探，自主品牌已经不断缩减原有市场份额，在中心城市经销商一直是在夹缝中求生存。特别对于那些实施限行、限购的城市，自主品牌不仅新车销量锐减，外地车流减少也导致维修业务萎缩，现有利润体系已无法支撑经销商的正常发展。因此，当有优质品牌抛出橄榄枝时，经销商改弦易张也是再自然不过的事情。

相比合资品牌，自主品牌新车销售利润微薄，售后业务也无利可图，然而却要承担差不多的经营成本，重重重压令其入不敷出，难以维持公司业务发展的需求。为了生存，他们主动招揽其他品牌车辆进店维修保养；为了生存，他们的主营业务不再是汽车销售与维修，而拓展到汽车装潢、汽车保险等业务上。

这些发展模式已经与4S店有所区隔。是否因此推断自主品牌已不再适应中心城市发展需求了呢？笔者认为，中心城市虽然对廉价车的需求逐年下降，但并不代表这些车没有市场了。毕竟从全国市场看，廉价低端汽车仍然是大众消费的主流。相反，自主品牌车企应该思考的是，4S店的渠道模式是否符合自己在中心城市的发展需求。对合资品牌、豪华品牌适用的渠道模式未必就适合自主品牌，特别是在电子商务迅速发展的当下，车企在渠道开拓上也有了更多的选择。

大多数购买自主品牌的车主对价格更为敏感，也看重产品的售后维修的便利性，但对维修环境、服务质量以及专属定制等4S店的传统优势反而没那么在意。4S店模式不仅拉高了经营成本，反而束缚了自主品牌的发展空间，令其差异化的优势未得以显现。

例如，网上购车对大多数消费者而言还属于比较前卫的消费模式，但自主品牌反而比合资品牌更占营销优势。目前在汽车网购方面，自主品牌是绝对主力，也一直有着较好的成交量。虽然目前网购模式还不能真正撇开实体店的作用，但线上线下相结合的购车方式还是令销售效率大为提高。网购不仅省去了议价环节的麻烦，保证了新车优先提车，同时还可额外享受购车礼包或更优惠的价格，这些对务实的自主品牌消费有着更大的吸引力。在中心城市租金飞涨、网点不足的现实状况下，自主品牌更应该发挥网购优势，将渠道发展成本用于网络营销，通过“返现于民”的方式吸引更多关注性价比的消费者参与到网购中。

此外，在维修业务上自主品牌也不妨参照一下国产电子企业的现行做法，为客户建立更庞大、便利的维修服务体系。国产电子产品走的同样是低端路线，但在产品质量、销量以及服务上反而更占优势，不仅占据了国内市场的绝对份额，还在海外市场也拥有着可观的销量。在家电维修方面，我们常会经历这样的情况：家用电器如果是合资品牌，维修周期是3天至7天，个别零配件短缺的话可能耗费十天半个月；如果是国产品牌，情况截然不同，无论是原厂维修点还是就近找到的维修小店，上门师傅基本上都能在现场熟练搞定。原因是国产家电市场保有量大，零配件渠道开放，维修点易损件库存充足，而这些无疑会大大提高用户满意度，形成良好的口碑。

自主品牌不妨借鉴一下，在网点不足的市场，先与连锁维修店建立类似的合作，消除消费者购车时对售后便利性的种种顾虑。同时，通过这种差异化的服务，也可以获得更广泛的“群众基础”，增强消费市场的购买信心。（邵玉梅）