有车一族曾有一个玩笑话，说的是每当小长假、春节等假日外出或者返乡探亲时候，家里的汽车便“留守”了。实际上，不仅仅是在节假日，汽车的实用率之低可能超乎人们想象，易到用车研究数据曾表明私家车有90%的时间都闲置。

如何把这“闲置”中汽车利用起来，甚至赚点外快？这正是这两年年迅速火爆的一种全新汽车租赁模式——汽车共享要做的事。汽车共享，是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，用于人们短期内租车，其预约和租车手续简单。

汽车的共享一般是通过某个公司来协调车辆，并负责车辆的保险和停放等问题。对于用户来说，只要通过互联网或手机在线预定，凭会员卡感应预先停靠在路边的车辆，车门自动打开，取出钥匙和油卡就能出发。使用完毕后，还回取车的位置，刷卡换车。一切服务均通过用户的自助完成。

这种模式听起来不可思议，但在近两年内，国内已经兴起了不少共享汽车平台公司。对车主来说，只要将汽车挂到网上出租，就可以赚取一定数额的租金，一些共享平台甚至直接打出“春节，让你的爱车赚钱”的广告标语。

当然，更多的人认为汽车共享不仅是改变游戏规则的未来城市 移动方式，这种动态交通解决方案将使未来生活在特大型城市的居民能够更方便地出行。

汽车共享产生的时间已经比较长。早在1990年，汽车共享的概念开始在海外萌芽，并成功地缓解了汽车过多带来的问题。如今，在汽车共享上，法国巴黎有Autolib，德国有Car2go，美国有Zipcar，类似的租赁模式已在全世界蔓延开。

不过直到最近几年，随着移动互联网的发展，汽车共享才真正迎来春天。据知名咨询公司罗兰贝格的数据，全世界范围内的共享汽车的保有量自2006年以来已经增加了近两倍。该机构预计未来几年这块市场还会以每年70％的速度继续增长。

有分析认为，在2018年全球用于汽车共享的车可能增长为30万辆，比2013年增长三倍。与此同时，2014年德国宝马的汽车共享服务“DriveNow”达到盈亏平衡点可以被看作是一个标志性事件。这说明了汽车共享的商业价值和潜力。

罗兰贝格认为，汽车共享市场在未来几年内需求前景广阔。该公司预测，未来五年内，单在中国这一市场，汽车共享的年增长率甚至会达到80％——中国大城市的交通状况更加拥堵，且持有驾照人数比民用车辆数量多出了1.4亿，而汽车共享在中国的需求量理论上来说会比许多国家更高。

正是由于这个市场的巨大潜力，汽车共享开始受到越来越多的关注。国际上的传统租车公司几乎无一例外地开始涉及汽车共享业务，如Hertz推出的HertzonDemand、En-terpriseRent-A-Car推出的EnterpriseCarShare等。

在中国，各类企业也开始进入这个市场，中国现在已经有多家公司在努力打造P2P汽车共享商业平台。国内自主品牌龙头奇瑞汽车也和易道用车、博泰集团联手打造了一家汽车共享租赁公司。戴姆勒集团的Car2go也已经在重庆进行试点。

在刚过去的这个春节里，仅北京的宝驾租车在春节里有超过2万辆汽车新加入平台，订单量增长5倍。汽车共享已经开始走到了台前，成为一种契入生活中的全新租车模式，并且还有更大的发展潜力。比如在上海一地，今年春节期间此类“留守汽车”就高达110万辆。

而随着汽车共享热潮，可能给汽车业带来难以估量的影响。在北美，一辆共享车辆相当于取代9~13辆私家车。由汽车共享造成的出行效率的急剧提高，对传统汽车的整体销量的减少趋势已经不可阻挡，汽车厂商也不得不逐渐转向服务领域。

但无论在国内还是国外，汽车共享仍然面临着不少难题。实际上，除了法律监管，理想的“汽车共享”还面临许多其它显示问题。比如，租用车辆后发生事故，双方的责任如何划分？使用中发生车辆损坏，车主如何向租车人追责？另一方面，由于中国社会的问题，共享汽车仍面临着社会难题。

国外相关统计显示，在国外能够接受“共享租车”的车主，比例约为20%。而在国内，由于社会信任度相对较低，这个数字较之大幅下降，能接受理念的约为15%，而真正愿意拿出汽车来共享的人还不到1%。

不过，可以肯定的是，随着技术进步以及未来社会的发展，汽车共享势必成为一种重要的出行方式。